LG유플러스, 유럽 자동차 데이터 동맹 카테나-X와 손잡는다

Pebblous Data Communication Team

Executive Summary

국내 제조기업을 유럽 자동차 산업의 데이터 교환 체계에 올리는 일을 통신사가 맡기로 했다. LG유플러스는 11월 11일 오후 서울 용산 사옥에서 카테나-X, 코피니티-X, IBCT와 '한국 제조업 데이터 신뢰 생태계 구축 협약'을 맺었다고 13일 밝혔다. 카테나-X는 완성차 업체와 부품사가 탄소배출량과 부품 생산·이력 같은 정보를 공통 기준으로 주고받는 유럽발 데이터 생태계이고, 코피니티-X는 그 체계를 상용으로 운영하는 회사다. 네 곳이 적은 과제는 국내 기업의 참여 확대, 데이터 표준의 국내 적용, 국내외 공급망 기업 간 데이터 연계, 국내 적용사례 발굴 넷이다.

시점을 정한 쪽은 규제다. 유럽연합 배터리 규정은 2027년 2월 18일부터 전기차 배터리와 경량운송수단 배터리, 용량 2kWh를 넘는 산업용 배터리에 디지털 여권을 붙이도록 한다. 여권에는 탄소발자국 선언과 재활용 원료 정보, 공급망 실사 정보가 들어간다. 세계에서 처음으로 의무가 된 디지털 제품여권이다. 다만 한국 제조업이 여기서 출발선에 서는 것은 아니다. 엘앤에프가 2025년 12월 국내 처음으로 카테나-X 호환성 시험을 통과했고, KG모빌리티와 LG화학·신성오토텍 등은 2026년 7월 아시아 처음으로 여러 단계를 잇는 탄소발자국 교환을 공개했다. 이번 협약은 앞서 간 대기업의 길을 중소 부품사까지 넓히자는 자리다.

1절부터 4절까지 옮긴 사실과 수치는 협약을 전한 국내 보도와 유럽연합 배터리 규정 및 집행위원회 안내서, 카테나-X·코피니티-X·LG전자가 공개한 자료, 엘앤에프 관련 보도, IBCT 이정륜 대표 인터뷰에서 가져왔다. 협약의 투자 규모와 참여 기업 명단은 공개되지 않아 확인하지 못했다. 이 소식을 '데이터 한 줄이 국경을 넘을 때 무엇을 요구받는가'의 문제로 묶은 3절 후반과 5절 전체는 페블러스의 해석이다.

주요 수치

앞의 두 숫자는 유럽이 정한 마감과 그 마감이 걸리는 범위다. 뒤의 두 숫자는 그 마감 앞에서 국내 기업이 이미 지나온 자리를 가리킨다.

출처: Regulation (EU) 2023/1542 제77조, 뉴시스, Cofinity-X.

2027.2.18

유럽연합 디지털 배터리 여권 의무 시행일

세계에서 처음 의무가 된 디지털 제품여권이다

2kWh

여권을 붙여야 하는 산업용 배터리의 용량 기준

전기차·경량운송수단 배터리는 용량과 상관없이 전부 대상이다

12개 사

국내 첫 카테나-X 시험을 낸 대구 실증 사업의 참여 기업 수

2025년 12월, 엘앤에프 구지공장의 양극재가 시험 대상이었다

2026.7

아시아 첫 다단계 탄소발자국 교환이 공개된 때

KG모빌리티 무쏘의 계기판 부품을 원자재부터 조립까지 이었다

1

협약의 네 과제 어디에도 공장을 짓는 계획은 없다

협약식 자리에는 권용현 LG유플러스 엔터프라이즈부문장(부사장)과 나딘 칸야(Nadine Kanja) 카테나-X 산업 부문 대표, 토마스 로쉬(Thomas Rösch) 코피니티-X 최고경영자, 이정륜 IBCT 대표가 나왔다. 협약의 정식 이름은 '한국 제조업 데이터 신뢰 생태계 구축 협약'이고, 영문명은 Korea Trusted Manufacturing Data Ecosystem Partnership이다. 네 곳이 가진 것이 서로 다르다는 점이 이 명단의 요지다. 표준을 쥔 곳, 그 표준으로 서비스를 파는 곳, 그리고 국내에서 고객을 데려올 두 곳이 한 장에 이름을 올렸다.

참여 기관	맡은 몫
카테나-X	데이터 표준을 만들고 관리한다
코피니티-X	그 표준 위에서 생태계를 상용으로 운영한다
IBCT	국내 기업의 가입과 기술 적용을 돕는다
LG유플러스	통신·클라우드·보안·시스템통합과 B2B 영업망을 댄다

▲ 11월 13일 보도로 공개된 네 기관의 역할 분담.

네 곳이 함께 하기로 한 일은 넷으로 적혔다. 국내 제조기업의 카테나-X 참여 확대, 카테나-X 데이터 표준의 국내 제조업 적용, 국내외 공급망 참여기업 간 데이터 연계, 국내 적용사례 발굴이다. 네 항목을 나란히 놓으면 공통점이 보인다. 설비를 들이거나 공장을 짓는 일이 하나도 없다. 전부 이미 공장 안에 쌓여 있는 숫자를 바깥에서 읽을 수 있는 모양으로 바꾸는 일이다.

권용현 부사장은 협약을 알리며 "글로벌 제조업에서는 좋은 제품을 만드는 것뿐 아니라 공급망 참여기업과 필요한 데이터를 안전하고 원활하게 주고받는 역량도 중요해지고 있다"고 말했다. 그러면서 통신·클라우드·보안·시스템통합 역량을 바탕으로 "국내 제조기업이 글로벌 데이터 공급망에 보다 쉽게 참여할 수 있도록 지원하겠다"고 밝혔다. 적용 대상은 자동차와 부품사에서 시작해 다른 제조 분야로 넓혀 간다는 것이 회사의 설명이다.

LG유플러스가 이번 협약의 의미로 하나 더 든 것이 국내에서 추진 중인 K-데이터 스페이스와의 연결 가능성이다. 국내 산업 데이터를 모아 거래·공유하는 틀을 따로 짓는 동안, 그 틀이 유럽 체계와 어떻게 맞물릴지는 과제로 남아 있었다. 국내 기업과 해외 공급망 기업 사이에 표준화된 방식으로 데이터가 오갈 기반을 마련하겠다고 회사는 적었다.

이번이 첫걸음은 아니다. LG유플러스와 IBCT는 이미 9월에 국내 제조기업의 카테나-X 가입부터 시스템 구축·운영까지 돕는 공동사업을 내놨다. 한 달 반 뒤 그 자리에 표준을 쥔 카테나-X와 상용 서비스를 돌리는 코피니티-X가 당사자로 들어와 네 곳 체계가 됐다. 국내 영업만으로는 메울 수 없던 틈이 표준과 운영이었던 셈이다.

2

카테나-X는 데이터를 모으지 않고 주고받게만 한다

이름만 들으면 거대한 공용 데이터베이스를 떠올리기 쉽다. 실제 설계는 반대쪽이다. 카테나-X는 독일 자동차 산업이 주도해 만든 비영리 협회이자 그 협회가 정한 규칙의 이름이고, 데이터를 한곳에 모으는 대신 각 회사가 자기 데이터를 자기 서버에 둔 채 정해진 양식과 권한에 따라 건네도록 한다. 유럽의 데이터 주권 구상인 가이아-X(Gaia-X)가 내놓은 첫 대형 구현 사례로 꼽힌다. BMW와 메르세데스-벤츠, 폭스바겐 같은 완성차 업체가 참여하고 있다.

이 설계가 왜 이렇게 나왔는지는 출발점에서 읽힌다. 국내에서 카테나-X는 대개 탄소 규제에 대응하는 창구로 소개되고, 담당 부서도 지속가능경영 조직으로 간다. 코피니티-X의 국내 제휴사인 IBCT 이정륜 대표는 한 인터뷰에서 "카테나-X는 ESG가 아니다"라는 말로 그 구도를 맞받았다. 독일 자동차 산업이 이 체계를 세운 까닭은 원청사와 협력사가 서로의 데이터를 믿지 못해 온 오랜 문제였고, 탄소는 그 위에 얹힌 여러 항목 가운데 하나라는 설명이다. 원본을 한곳에 모으자는 설계가 선택되지 않은 이유도 여기 있다. 서로 믿지 못하는 사이에서는 그 제안이 설득되지 않는다.

그래서 참여한다는 말의 실제 내용은 가입 서류를 내는 쪽보다 규격을 맞추는 쪽에 가깝다. 인증된 연결 장치를 세우고, 누구에게 어떤 항목을 얼마 동안 보여 줄지 정한 규칙을 붙이고, 숫자를 정해진 이름과 단위로 적는다. 아래 도식은 두 방식의 차이를 나란히 둔 것이다.

▲ 페블러스 원본 도식. 카테나-X 공개 자료가 설명한 분산 구조를 두 방식 비교로 정리한 것이다.

연결 장치라고 부르지만 안을 열어 보면 약속 묶음이다. 데이터를 보낸 회사가 정말 그 회사인지는 분산신원증명으로 확인하고, 어떤 절차와 통로로 건넬지는 데이터 공간 프로토콜이 정한다. 건넨 값을 받는 시스템이 같은 뜻으로 읽도록 모양을 고정하는 일은 자산관리셸이라 부르는 디지털 트윈 규격이 맡는다. 어느 것도 카테나-X가 새로 발명한 기술이 아니다. 흩어져 있던 규격을 하나로 묶어 못 박고 제대로 구현했는지를 인증으로 확인하는 일이 이 협회가 실제로 하는 몫이다.

카테나-X가 다루는 항목은 크게 셋으로 묶인다. 제품탄소발자국과 디지털 제품여권, 순환경제 정보를 담는 지속가능성, 부품이 어디서 와서 어디로 갔는지를 따라가는 공급망 추적성, 불량과 공정 상태를 공유하는 품질이다. 이 가운데 지금 가장 급한 항목이 탄소발자국이다.

탄소발자국을 산정하는 국제표준은 이미 있다. 문제는 그 표준이 해석의 여지를 넓게 남겨 둔다는 점이다. 어디까지를 한 제품의 경계로 볼지, 전력의 배출계수를 어느 값으로 쓸지, 재활용 원료를 어떻게 셈할지에 따라 같은 공정에서 다른 숫자가 나온다. 카테나-X가 제품탄소발자국 룰북을 따로 만들어 2025년 9월 4판까지 고쳐 온 이유가 여기 있다. 국제표준이 비워 둔 칸을 구속력 있는 규격으로 메워, 서로 다른 회사가 적은 숫자를 같은 자리에 놓고 더할 수 있게 하는 쪽이다.

3

2027년 2월, 배터리에는 여권이 따라붙는다

유럽연합 배터리 규정(Regulation (EU) 2023/1542) 제77조는 2027년 2월 18일부터 유럽 시장에 내놓는 배터리에 전자 기록을 붙이도록 한다. 대상은 전기차 배터리와 전기자전거·전동킥보드 같은 경량운송수단 배터리, 그리고 용량 2kWh를 넘는 산업용 배터리다. 모델 단위가 아니라 제품 하나하나에 고유 식별자가 붙고, 배터리에 인쇄된 QR코드를 읽으면 그 기록으로 연결된다.

기록에 들어가는 내용이 이 글의 주제와 맞닿는다. 배터리의 신원과 성능·내구성 정보에 더해 제7조에 따른 탄소발자국 선언, 제8조에 따른 재활용 원료 정보, 공급망 실사 정보가 함께 올라간다. 원료 조달 과정을 점검하는 공급망 실사 의무는 개정으로 2027년 8월 18일까지 2년 미뤄졌지만, 여권 시행일인 2027년 2월 18일에는 미루는 장치가 붙어 있지 않다. 다른 제품군으로 번질 디지털 제품여권 제도에서 배터리가 첫 의무 사례가 되는 셈이다.

칸이 몇 개인지는 집행위원회가 2026년 8월 21일 내놓은 안내서에서 정리됐다. 배터리 여권에 담길 수 있는 데이터 항목은 모두 71개이고, 이 가운데 전기차 배터리는 51개, 경량운송수단 배터리는 54개, 산업용 배터리는 36개가 의무다. 제조 장소와 시점, 무게와 용량, 화학 조성, 유해물질과 핵심원자재 정보도 여기 들어간다. 안내서는 항목마다 볼 수 있는 상대도 갈라 놨다. 누구나 보는 항목이 있고, 정당한 이해관계자만 보는 항목이 있고, 인증기관과 시장감시당국만 보는 항목이 있다. 배터리 상태나 사용 이력처럼 쓰는 동안 바뀌는 값은 공개 범위가 좁은 자리에 놓였다. 값만 적어 보내는 일로 끝나지 않고 누구에게 어디까지 보일지를 함께 적어야 한다는 뜻이다.

여권 칸을 채우는 일이 왜 어려운지는 같은 길을 먼저 걸은 회사가 설명해 뒀다. LG전자는 공식 블로그에서 지금 유통되는 탄소발자국 수치 상당수가 실제 생산 현장에서 나온 1차 데이터가 아니라 산업 평균에 기댄 2차 데이터라고 적었다. 그래서 공정을 개선해도 숫자에 빨리 반영되지 않고, 고객사가 감사를 나오면 설명을 따로 붙여야 하며, 공급업체끼리 견주기도 어려워진다는 것이다. 선언된 값과 검증 가능한 값을 가른 이 구분이 카테나-X가 겨냥하는 지점이다.

두 값의 간격이 어느 정도인지 재 본 사례가 카테나-X 공개 자료에 남아 있다. 포드와 1차 협력사 플렉스(Flex), 2차 협력사 마이크론(Micron)이 세 단계에 걸쳐 1차 데이터를 이어 붙인 시범 사업에서, 그렇게 산정한 탄소발자국은 업계 평균에 기댄 값보다 46% 낮게 나왔다. 세 회사가 쓴 솔루션은 각각 달랐는데도 값이 끊기지 않고 이어졌다. 46%는 시범 사업 하나에서 나온 숫자지만, 평균값으로 채운 칸과 실제로 측정한 칸이 어디까지 벌어질 수 있는지를 가늠하게 한다.

같은 숫자라도 어디서 어떻게 나왔는지가 붙어 있지 않으면 받는 쪽은 그 값을 쓰지 못한다. 탄소배출량 한 줄이 거래 조건이 된다는 말은 그래서 숫자의 크기 이야기가 아니다. 그 한 줄에 산정 경계와 계수, 측정 시점, 원 데이터의 출처가 함께 적혀 있느냐의 이야기다. 공급망에 납품하려면 물건이 상대의 규격을 통과해야 했듯, 이제 그 물건의 데이터가 상대의 양식을 통과해야 한다.

4

유럽 기준을 통과한 곳은 대기업, 2·3차 협력사는 아직이다

이번 협약을 한국의 출발 신호로 읽으면 앞선 1년을 놓친다. 대구시는 2025년 12월 7일, 지역 사업으로 추진한 실증팩토리를 통해 엘앤에프가 국내 처음으로 카테나-X 샌드박스 테스트를 끝냈다고 밝혔다. 샌드박스 테스트는 유럽 공급망 데이터망에 들어가기 위한 표준 호환성 검증 절차다. 대상은 대구 구지공장에서 만든 배터리 양극재였고, 탄소배출량과 원료 추적 정보를 완성차 업체 쪽으로 넘기는 경로를 확인했다. LS일렉트릭을 비롯한 12개 기업이 이 실증 사업에 함께 들어갔다. 열 달 뒤 엘앤에프는 같은 공장 양극재의 탄소배출량 산정 결과를 두고 로이드인증원에서 국제표준 ISO 14067에 따른 제3자 검증 의견서를 받았다고 2026년 10월 12일 밝혔다. 보낼 수 있는 양식을 먼저 맞추고, 거기 담길 값이 외부가 들여다본 값이냐를 뒤이어 갖춘 순서다.

같은 기간 한 단계 더 긴 사슬도 돌아갔다. LG전자 VS사업본부와 LG화학, 신성오토텍을 비롯한 공급망 기업들, 그리고 완성차 쪽의 KG모빌리티가 2026년 5월 제품탄소발자국 데이터 교환 파일럿을 시작했고, 그 결과가 7월 쾰른에서 여러 단계를 잇는 아시아 첫 사례로 공개됐다. 대상은 KG모빌리티 무쏘(Q270)에 들어가는 계기판 부품이었다. 원자재에서 최종 조립까지 여러 단계를 하나로 이어 탄소발자국 값을 넘겼고, 탄소관리 플랫폼 글래스돔의 커넥터가 코피니티-X 인프라 위에서 돌았다. 한노 포켄 카테나-X 상무이사는 한국 완성차 업체가 처음으로 공급망 전체에 걸친 표준 탄소 데이터 교환을 가능하게 한 사례라고 평가했다.

▲ 페블러스 원본 도식. 보도로 확인된 날짜를 모아 정리한 최근 1년의 타임라인이다.

이름을 하나씩 보면 공통점이 눈에 띈다. 양극재와 배터리 소재, 전장 부품, 완성차처럼 유럽 수출 비중이 크고 담당 인력을 따로 둘 수 있는 기업들이다. 카테나-X에서 실제로 데이터를 주고받는 기업은 2025년 12월 182곳에서 2026년 9월 1,069곳으로 아홉 달 만에 다섯 배를 넘겼다. 그런데 카테나-X가 다음 단계로 내건 것은 전체 숫자를 더 불리는 일이 아니라 더 아래 단계의 중소 공급사를 끌어올리는 일이다. 유럽은 그 비용을 공공이 일부 떠안는 길을 골랐다. 독일 연방경제에너지부가 2,300만 유로를 대고 국제데이터스페이스협회와 카테나-X가 함께 운영하는 지원 사업이 2026년 6월 시작됐고, 가입과 인증서 관리를 실제로 돌린 유럽 자동차 업계 중소기업에 최대 1만 5,000유로, 두 번째 활용 사례까지 올리면 같은 금액을 더 준다. 쓴 돈을 메워 주는 보조금이 아니라 거래 상대와 데이터가 실제로 오간 것을 확인한 뒤 지급하는 성과 보상이다. 연결 장치를 세우고 인증서를 관리하며 규정 준수를 유지하는 비용이 중소기업에 그만큼 무겁다는 뜻이기도 하다.

2차·3차 협력사까지 내려가면 담당자 한 명이 품질과 안전과 탄소를 함께 맡는 경우가 흔하다. 이정륜 IBCT 대표는 "완성차 업체 등 원청사가 데이터를 요구하면 1차, 2·3차 협력사까지 연쇄적으로 대응해야 하는 구조"라고 말했다. 요구는 맨 위에서 한 차례 내려오지만 감당해야 할 곳은 사슬을 따라 늘어난다. 다른 인터뷰에서 그는 울산과 양산, 창원, 부산 일대의 2·3차 협력사 수만 곳이 디지털 제품여권이 무엇인지조차 모르는 경우가 많다고 지적하기도 했다.

이번 협약이 겨냥한 대목이 바로 거기다. 통신사가 들어오는 자리는 표준을 새로 만드는 쪽이 아니라, 이미 선 표준에 올라타는 비용을 낮추는 쪽이다. 가입 절차와 연결 장치, 보안과 운영을 묶어서 파는 일에 가깝다. 선발 기업이 개별로 뚫은 길을 공용 도로로 바꿀 수 있느냐가 이 협약의 성패를 가른다.

5

페블러스가 이 협약을 주목하는 이유

이 소식은 보통 통신사의 신사업 뉴스로 읽힌다. 데이터를 다루는 쪽에서 보면 다른 대목이 남는다. 국내 제조 현장의 숫자가 남이 정한 양식으로 다시 정리되는 과정이 산업 규모로 벌어지는 중이고, 그 과정이 AI-Ready Data라는 말의 실물에 가깝기 때문이다. 공장 서버에 값이 쌓여 있다는 사실과 그 값을 바깥에서 쓸 수 있다는 사실은 전혀 다른 일이다.

카테나-X가 요구하는 것을 데이터 품질의 말로 옮기면 익숙한 항목이 나온다. 항목 이름과 단위가 합의돼 있을 것, 값이 어느 공정의 어느 시점에서 나왔는지 따라갈 수 있을 것, 누구에게 무엇을 보여 줄지 기계가 읽을 수 있는 규칙으로 적혀 있을 것. AI 학습용 데이터셋에 요구하는 스키마와 계보와 접근 통제가 그대로다. 공급망 데이터와 학습 데이터가 같은 요구를 받는 것은 우연이 아니다. 둘 다 만든 사람이 아닌 다른 쪽이 쓰는 데이터다.

그래서 이 협약과 함께 지켜볼 것이 셋 있다.

국내 적용사례가 몇 건 나오느냐보다, 몇 차 협력사까지 내려갔느냐를 본다. 1차 협력사만 참여한 사슬은 그 위의 숫자를 다시 평균값으로 채운다.
K-데이터 스페이스와의 연계가 문서상의 가능성에 머무는지, 양쪽 규격을 오가는 변환이 실제로 도는지를 본다. 두 체계를 잇는 일은 항목 이름을 맞추는 일에서 막히기 쉽다.
참여 비용을 누가 대는지를 본다. 중소 부품사에게 연결 장치와 인증서 관리는 한 번 쓰고 끝나는 비용이 아니라 유지비다.

페블러스가 데이터를 AI가 쓸 수 있는 상태로 만들 때 값의 정확성만큼 값에 붙은 맥락을 품질 항목으로 두는 것도 같은 이유에서다. 틀린 값은 검사에서 걸린다. 맞는 값인데 어디서 나왔는지 적혀 있지 않은 값은 검사를 통과하고도 상대에게 거절당한다. 유럽 거래처가 받아 주지 않는 데이터와 AI 모델이 제대로 학습하지 못하는 데이터는 상당 부분 겹친다.

남는 질문은 하나다. 우리 공장의 데이터는 남의 기준으로 읽힐 준비가 됐나. 이 물음에 답하는 일은 협약서에 이름을 올린 네 기관이 아니라 납품을 준비하는 각 공장의 몫으로 남는다.

R

참고문헌